由于成本上升、供应链问题和技术挑战，DARPA 不得不对该项目进行重组，X-65 的首飞时间将比原计划推迟两年多。图源：Aurora Flight Sciences
该机最引人注目的特点在于其激进的设计理念：完全取消襟翼、方向舵和副翼等传统机械控制面。自 1903 年莱特兄弟发明动力飞行以来，通过移动物理表面来偏转气流一直是飞行控制的基石，而 X-65 试图打破这一百年铁律，旨在验证“无机械活动部件”飞行的可行性。
IT之家援引博文介绍，X-65 的核心在于“主动流动控制”（AFC）技术，该机在机翼和尾部嵌入了 14 个加压空气效应器（Effectors），通过喷射受控气流来改变机身周围的空气动力场。
这种设计让飞机无需依赖笨重的液压铰链和移动面板，仅凭气流喷射即可完成滚转、爬升和转向动作。DARPA 指出，消除机械控制面不仅能显著降低飞行阻力与机身重量，还能通过消除表面缝隙来提升隐身性能，从而让飞机设计重获“自由”。
位于美国西弗吉尼亚州布里奇波特的奥罗拉飞行科学工厂内，波音正在推进打造这款飞机，目前飞机机身已经完成，只待其独特的菱形机翼进行组装。
该飞机采用独特的菱形机翼设计，不仅是为了应对复杂的气动挑战，更采用了模块化结构，允许工程师在测试期间更换不同的机翼部分和效应器，以验证多种气动布局下的控制效果。该机翼展达 30 英尺（约 9.1 米），重超 7000 磅（约 3.1 吨），最高飞行速度可达 0.7 马赫。
X-65 项目负责人理查德・沃莱齐恩（Richard Wlezien）博士表示，早期试飞将暂时保留传统控制面作为“辅助轮”，待技术成熟后将完全锁定机械部件，仅依靠空气喷射进行控制。
不过这一雄心勃勃的计划近期遭遇了波折。由于项目成本超出预期且结构设计需要重新考量，X-65 的研发进度被迫放缓。DARPA 已暂停并重组了该项目，将其从单纯的政府合同转变为与极光公司的“共同投资”模式。
根据更新后的时间表，X-65 的机身将于 2026 年 1 月完工，随后整合推进系统与控制系统，最终的首飞时间定于 2027 年晚期，这比最初的目标推迟了两年多。
