kaiyun开云最近，美国网站“航空学家”根据社交媒体上传的清晰照片，曝光了中国攻击-21舰载隐身无人战斗机的最新试飞情况。这款装备曾在“9·3”阅兵式上首次亮相，而这次试飞中，画面显示其机翼下的扰流板与尾部拦阻钩同步展开，表明正在进行着舰相关的关键测试。
攻击-21是全球首款进入实用化试飞阶段的舰载无人战斗机，具有重要的技术突破意义。它的问世不仅填补了我国海军在舰载无人战斗机领域的空白，也标志着我国在这一高端装备领域已经超越了部分传统军事强国，迈入领先行列。
这款无人战机的技术基础来源于攻击-11隐身无人机，但并非简单的改进版本。虽然两者都采用大后掠三角翼与机身融合的飞翼布局，取消了传统的平尾和垂尾设计，以此减少雷达反射面积，但攻击-21针对舰载作战的特殊需求进行了全面的结构优化和细节重构。
在隐身性能方面，攻击-21的尾部采用了扁平三角形尾喷口，并配合S型进气道设计，有效阻断雷达波直接照射到发动机燃烧室；其背负式进气道经过优化，大幅压缩了正面雷达反射截面积，实现了全方位隐身效果，形成了完整的隐身作战体系，使其能够在现代防空系统中隐蔽突防。
机翼设计上，攻击-21的后缘配有三组舵面，并带有明显的折叠结构痕迹，这正是舰载机的重要特征。折叠机翼可在航母甲板和机库内节省空间，是舰载机区别于陆基机的关键所在。动力系统方面也进行了显著升级，其最大推力从50千牛提升到80千牛，最大起飞重量提高到约20吨，载弹量从原来的1吨级提升到2吨级。强大的动力与更大的载荷，使它既能执行远程侦察和监视任务，又能进行多种类型的打击行动。
飞翼式布局虽然带来极佳的隐身性能，但也对飞行控制系统提出了更高要求。攻击-21的航向稳定性依靠创新的气动设计来实现。它的机翼外侧扰流板既能减速又能控制横滚，三组主舵面则分工明确、协同工作。内外升降副翼与开裂式阻力方向舵共同构成多重控制系统。升降副翼上下差动时可产生偏航力矩，而阻力方向舵在平飞时保持闭合，减速或转向时对称开启，形成阻力差。与机翼外侧扰流板配合后，其控制效率可达到60%，远超传统垂尾设计。
舰载机的着舰过程一向是最具风险的环节，而无人机要实现自主着舰，更是一项世界性难题。攻击-21的着舰试验依靠我国自主研发的全自动着舰技术完成。该系统通过着舰引导系统、机载飞行控制系统和数据链实现实时协同，使无人机能够精确地降落在航母甲板上，显著降低事故率，也突破了传统有人机受飞行员生理极限的限制。相比之下，美国的X-47B项目早已停滞，而攻击-21已经成功迈入了实用化试验阶段，展现出我国在舰载无人战机领域的领先实力。返回搜狐，查看更多
