最近福建舰已经调到海南那边了，看起来很快就要正式加入海军服役。它是我国自行研制、带有电磁弹射系统的航母，这本应是让大家振奋和自豪的大事。但美国海军的一位叫卡尔的准将，在CNN上说：“福建舰甲板上干活的效率，也就只有尼米兹级航母的六成水平。”这句话一出，引起了不少争议。
这话一出来，军迷们都炸开了锅。大家在想：真的是咱们的航母差那么多，还是美国人带着偏见在评价？要记住，福建舰是全球第二艘装备电磁弹射的航母，怎么会被说得那么“廉价”“不值钱”？下面我会尽量客观、公正地把这事分析清楚。
先说清楚，福建舰对中国海军来说是个里程碑。以前的辽宁舰是改装来的，山东舰用了滑跃起飞，而福建舰直接采用了八万多吨排水量、平直甲板并配套电磁弹射，一下子从“入门级”跃升到更高的水平，全球范围内目前只有美国能做到类似的配置。
不过卡尔在CNN上挑的刺也很明显：他说斜角甲板的夹角太小，弹射器和降落区会互相干扰，从而影响起降效率。这话听上去有理有据，他也确实有几十年的航母操作经验，但细看就会发现，他是在用老经验去套新设计，根本没触到我们技术的关键点。
卡尔最核心的误解是把6度斜角当成“缺陷”。尼米兹级采用9度夹角是上世纪的选择——那时候舰载机的低速性能有限，需要更大夹角来留出安全余地。而福建舰是针对现代舰载机的气动特性，精确设计成6度，这样能让航向与飞机起降姿态更匹配，提高降落稳定性和着舰成功率。这并不是“妥协”，而是为现代作战环境作出的主动优化。
关于所谓的“起降干扰”，现代技术早已能解决类似问题。打个比方：二战时的火车靠人工换道、信号滞后，发车间隔要很长；现在高铁用智能调度，间隔能压到几分钟，速度和效率都大幅提升。福建舰上的智能飞行控制和调度系统，就是航母上的“高铁调度台”，可以实时规划弹射、滑行和降落的路线，使起飞与回收衔接顺畅。
有专业测算认为，在这套系统的支持下，福建舰的起降速率甚至可能超过一些美国现役航母，老旧的尼米兹级更难比。卡尔用几十年前的经验去评判新设计，实际上是老眼光看待新事物。
当然，要区分“设计问题”和“经验问题”。我国真正搞航母的时间只有十几年，在人员熟练度和复杂战术协同上，确实还需要向有半个多世纪经验的美方学习。但这不等同于甲板设计有缺陷。八万多吨的排水量完全够支撑较宽的甲板，选择6度夹角是技术上的优化，而不是被动的让步。当然，如果舰体再大两万吨，甲板面积更充足，即使采用6度夹角也更容易避免弹射器与降落区互相干扰的问题。
航母的战斗力并不只是看甲板。福建舰采用的中压直流综合电力系统，在某些方面比美国福特级采用的中压交流系统要先进一些。它的能量效率高、供电稳定，这对电磁弹射系统来说是非常重要的支撑能力。
可以把它比作老式大排量汽车和新型混合动力车的比较：如果只说老车“跑得快”而不提新车更省油、续航更好，并且能装载未来武器，那样的比较就不全面。福建舰的电力系统为电磁弹射以及将来可能的激光等新型武器提供了更大的潜力，这是尼米兹级难以比拟的。
说我们“不懂航母运作”完全是不实之词。从辽宁舰改装、到山东舰自主建造，我国在十年间已经练出了完整的舰载航空兵体系，熟悉昼夜起降和体系作战，早已不是刚接触航母的新手。将我们的成长贬低为“不懂”，本质上是不愿承认中国海军发展的速度。
现代战争讲的是体系作战，而不是单舰的孤立较量。我们的航母打击群配有歼-35隐形战机、空警-600预警机，还有055大型驱逐舰护航，形成了完整的作战链条。福建舰作为这个体系的核心节点，既能指挥也能投送力量，其整体战斗力不是“甲板出动率”一句话能评价的。卡尔只孤立地评价单舰，这种做法本身就不够专业。
卡尔的评价也可以当作一面镜子：它反映出我们在实操经验上还有提升空间，同时也暴露了美方的傲慢和偏见。福建舰的价值并非一定要马上超越尼米兹级，而在于我们已经掌握了顶级航母的核心技术，从“跟跑”向“并跑”迈进。
美国搞航母近百年，而我们十几年能追赶到现在这个水平，已经很不容易。他们挑刺，我们就有针对性地优化；我们的优势要继续巩固。等福建舰正式服役并带队出海训练，实力自然会说明问题。中国海军的发展目标不是与别人比高低，而是守住自己的海疆——这种定力比口舌之争更重要。
如果美国非要较劲，那么当我国004号航母亮相后，中美在航母技术上的争论可能就会有更明确的结论。返回搜狐，查看更多开云网站
