1970年代，随着电传飞控系统的发明，飞行技术迎来了一次革命性的突破。那时，飞行员的操控方式不再是通过钢丝直接控制气动偏转面，而是像当代汽车的液压助力方向盘一样，通过电传飞控系统来进行操控。电传飞控让飞行的精准度和安全性大大提高。然而，技术的发展并没有停留在这一点。随着机载计算机技术的进步，飞行员的操作信号必须经过机载计算机的筛选，多台计算机的决策和判断后，才会最终转化为真实的飞行控制信号。如果机载计算机认为飞行员的操控过于激烈，导致飞机进入尾旋失速的风险，计算机会立即干预，限制飞行员的操控幅度。电传飞控通过这种方式，在飞机的静稳定性和操控灵活性之间找到了更好的平衡，确保飞行更加安全和高效。
不同的飞行条件下，飞机的操控性往往会受到速度、高度、气压等因素的影响，甚至飞机的重心和升力中心都会随着这kaiyun开云些变化而发生移动。比如，当战斗机进入超音速飞行状态时，其重心和升力中心会慢慢后移，而这种变化对飞行员来说几乎是无法直观感知的，但机载计算机却能够准确掌握。当这种变化发生时，机载计算机会自动进行调整，协调重心和升力中心的关系，从而避免飞机失控。F16是电传飞控技术的先驱之一，它是最早普及这种飞行控制系统的战斗机。搭载电传飞控之后，F16的操控更加灵活机动，飞行员的任何激烈操作，都不会直接导致飞机进入无法控制的失速状态。这种由电传飞控实现的近乎静不稳定状态，使得F16能够进行过去纯粹依赖飞行员技能和飞机先天气动特性才能完成的高难度飞行动作，大大提升了战斗力。
随着电传飞控技术的不断发展，各大军事强国纷纷效仿。到了3.5代战斗机，几乎所有战斗机都配备了这一技术，而大多数大型客机也开始采用类似系统。在上世纪，电传飞控技术的巅峰之作莫过于F22A。这款战斗机具备了能够在80度仰角下保持飞行十几秒的惊人能力，而这一切都依赖于强大的电传飞控系统和二元矢量喷嘴。与传统的眼镜蛇机动不同，F22A的这种超高仰角飞行姿态不仅稳定，而且全程可控。即便持续保持十几秒的超高角度，F22A依旧能够灵活应对各种飞行状况。与此同时，F22A的升力系数高达1.6，这一性能几乎登峰造极，在当时的全球航空领域无人能敌。
但无论是F16、F22A，还是后来的某20和J35，它们都依靠机载计算机在静稳定和静不稳定之间找到了一种微妙的平衡。简而言之，这些战斗机一旦失去计算机的控制，飞行员仍然能够手动操控飞机，飞机依然可以正常飞行，甚至在动力完全丧失的情况下，依然能够滑行一段距离。虽然如此，这些战机依然属于静稳定的范畴。只有当飞行高度接近地面或海面，受到明显的地效影响时，如果没有机载计算机的辅助，飞机才可能出现严重的故障。
最典型的例子就是B2战略轰炸机。B2在起飞时发生的四次重大坠毁事故，都发生在飞机刚刚起飞的阶段。这一事实无疑提示了B2在静稳定性方面的不足，飞机在起降时，出现了明显的静不稳定性。尽管如此，B2并非完全脱离静稳定状态。假如我们把B2做成大型的航模模型，这些模型在没有机载计算机控制的情况下，依然能够正常起飞、巡航和降落，这意味着B2仍具备静稳定的潜力。事实上，历史上所有的飞机——无论是战斗机、客机、轰炸机，甚至是运输机、无人机，包括B2和B21，都未曾彻底脱离静稳定范畴。它们依然具备一定的静稳定气动潜力，只是在特殊飞行阶段，比如起降时，静不稳定性开始显现。
然而，全球目前确实存在一些不再受静稳定限制的飞机，那就是某些神秘大国正在试飞的六代机。这些飞机已经突破了静稳定的框架，进入了真正的静不稳定领域。这些六代机的强大程度甚至无法用常规的航模进行模拟。因为任何等比例的航模都无法在空中飞行，一旦强行起飞，它们就会立刻坠毁。可以说，六代机kaiyun开云的出现，已经远远超越了常规飞行器的设计理念，强到了几乎不讲道理的地步。返回搜狐，查看更多
